美国空军机动司令部前司令畅谈美国空运能力现状,美国空军空战司令部

来源：战区

在可能对伊朗发动攻击之前，美国在中东地区的军事集结在很大程度上依赖于美国空军机动司令部（AMC）的行动表现。该司令部的数百架运输机和空中加油机将物资运送到战区，并帮助战术战斗机、雷达飞机和其他飞机跨越大洋，部署到约旦穆瓦法克·萨尔提空军基地等众多地点。与此同时，与太平洋地区若与中国发生冲突时对空运物流的巨大需求相比，当前中东地区的危机可谓小巫见大巫。尽管如此，美国空军机动司令部日益老化的机队仍面临着越来越大的需求压力。

很少有人比迈克尔·“米尼”·米尼汉更了解美国空军机动司令部及其任务了。米尼汉是一位退休的空军将军，曾于2021年10月至2024年11月期间领导该司令部。在长达45分钟的采访中，米尼汉就上述问题以及其他诸多话题发表了自己的见解。这些问题包括当前危机及其空运需求、来自中国的挑战、未来飞机机身、武装运输机和加油机、他一直倡导的连通性问题、人工智能，以及一份泄露的备忘录——这份备忘录终结了他的职业生涯。

迈克尔·米尼汉将军自2021年10月起领导美国空军机动司令部（AMC），直至2024年11月退休。（美国空军） 美国空军机动司令部司令迈克·米尼汉将军。美国空军

退休后，米尼汉担任国防和技术公司、非营利组织和智库的战略顾问和董事会成员，同时继续就领导力、国家安全和空中机动及全球力量投射的未来发表文章和演讲。

部分问答内容已编辑，以便更清晰地表达。

问：C-17“环球霸王”III型重型运输机似乎一直在支持一场又一场的危机应对。这些飞机的飞行小时数是否增加得更快？您认为应该用什么来取代它们，何时取代？

答：我在服役期间所担忧的所有问题，现在仍然是我所担忧的。目前的选项包括为C-17等机型实施服役寿命延长计划（SLEP）。去年年底，有人讨论过为KC-135“同温层空中加油机”实施另一个服役寿命延长计划。您知道，这些事情都让我感到担忧。归根结底，我认为这个国家需要为空军提供所需的资金，而空军需要一支现代化、有能力的机动部队。不能只是一味地修补老旧装备，让它们继续服役。这是现实。所以我感到担忧。

C-17“环球霸王”运输机。（美国空军）

问：目前，中东地区正在进行大规模的军事集结。美国空军机动司令部一如既往地承担着繁重的任务。但是，如果在太平洋地区发生危机，我们是否有足够的空运飞机来支持在该广阔战区的快速行动，特别是应对台湾遭到入侵的情况？

答：无论在哪种情况下，这始终是一个令人担忧的问题。现实是，美国依靠机动部队来投射其力量……因此，无论是在日常竞争中，还是在其他任何情况下，你都不会对供需平衡感到满意。所以我认为，就整个机动部队而言，我们确实需要在运力和空中加油能力方面下功夫。而如果你再考虑到在争议环境中的情况，那么担忧就更大了。

本月早些时候，这架KC-46“飞马座”空中加油机在西班牙莫龙空军基地发生事故后仍停留在此。（佩佩·希门尼斯）

问：考虑到在中东地区集结部队需要很长时间，而且加油机和运输机是在无争议的空域飞行，那么您对于能够投射足够的力量来保护台湾免受中国攻击有多担心？

答：我在现役时所发出的警报，如今依然存在……所以，我现在成为一名平民，是因为我当时就一直在敲响警钟，提出您现在所问的这些问题，而这种担忧仍然存在。现实是，无论是面对中国还是俄罗斯，他们都会在各个领域，从遥远的距离发起挑战。他们非常清楚，机动部队是美国快速投射力量的能力所在。所以，这将成为他们关注的焦点。但是，您所描述的这些担忧，我在现役时就有过，也表达过，而现在我仍然有着同样的担忧。

问：您在2023年泄露给公众的一份备忘录中表达这些担忧时，收到了什么回应？

答：嗯，我现在是一名平民了。

问：这就是原因吗？

答：这份备忘录的泄露，让我成了某些人眼中应该去做其他工作的人。那份备忘录涉及了您现在所问的所有问题。它涉及了能力和运力。它涉及了战备状态。它涉及了迅速进入战区。它涉及了机动部队尽管极其脆弱、极其陈旧，但仍需完成其任务——所有这些问题。

美国空军机动司令部司令迈克尔·米尼汉将军所写备忘录的一部分内容被泄露给了公众。（美国空军通过X平台发布） 美国空军通过推特发布

我相信，空军参谋长（肯尼斯·S·威尔斯巴克将军）现在正专注于现代化和战备工作。这些都是我早在很久以前就大力倡导的事情。我认为这些事情现在正在得到重视，而且我认为我们需要继续对这些事情施加压力，以获得所需的资源，不仅是为了空军，也是为了美国的机动部队，使其达到应有的能力和运力水平，这样我们就不必担心中国的问题，也不必担心在需要时向欧洲部署的问题。

问：您是因为那份备忘录而被解职的吗？

答：我没有被解职。我以为自己会被解职，为此担心了两个星期，但幸运的是，我得以完成了剩余的指挥任期。但我被要求退休。

2025年5月5日，美国空军退休将军迈克·米尼汉在阿肯色州小石城空军基地举行的“大力神国家遗产纪念奖”颁奖仪式上发表演讲。该活动表彰米尼汉将军为“大力神国家”和空军做出的杰出贡献。（美国空军 莱切尔·贝茨-琼斯空军士兵 摄）

问：在“机动卫士”演习以及我们应对中国在太平洋地区挑战的战备状态方面，我们学到了哪些最重要的经验教训？

答：我们必须能够迅速进入战区。我们必须能够以我们在任何现代……行动中都未曾经历过的数量、规模和挑战迅速进入战区。我们必须将整个联合部队部署到位。我们必须迅速部署，以形成巨大的威慑力，并且如果真的发展到那一步，我们也能够提供决定性的胜利。

我们必须迅速从部署阶段过渡到运用阶段。这就需要建立中心节点和分支节点。最后我想说的是，这关乎机动性。我们必须以赢得胜利所需的节奏进行机动。所以，我们必须将美国独特而惊人的能力置于有利地位，而且一旦处于有利地位，我们就必须具备杀伤力，而这需要后勤、维持、补给机动——所有这些联合部队要具备杀伤力所必须整合在一起的要素都必须到位，而且我们需要非常努力地工作才能实现这一点。因此，“机动卫士”演习实际上是一次排练，我们从中认识到自己无法迅速进入战区。我们证明了自己可以从部署阶段过渡到运用阶段。但我们也吸取了一些惨痛的教训，要达到我们所需的规模和节奏，我们还有很多工作要做。

问：其中一些经验教训是什么？

答：经验教训在于连通性。您可能已经听我在现役和退役后都多次提到过这一点，但连通性已经成为我的首要关注点。我就此在众议院战备委员会作过证。我提出了一个概念，即到2025年实现机队25%的连通性，但现实是，我现在从机场租车开到酒店房间，车上的连通性都超过了机动部队中绝大多数飞机。所以，连通性很重要。

我们必须以赢得胜利所需的节奏进行行动，这意味着我们需要执行极其漫长的任务。我们需要具备卓越的态势感知能力。我们需要了解作战环境动态的变化。无论是关于敌方、友方、威胁、优先接收方还是优先使用方。我们需要在各军种之间分散信息和对后勤优先事项的考量，所以可以吸取的经验教训几乎无穷无尽。此外，指挥关系以及指挥与控制也很重要。所有这些事情也同样重要。所以，我们吸取了很多经验教训。我认为，其中没有一条是令人意外的。我认为，空军在战备状态和现代化方面已经考虑到了这些问题。但我们也需要获得资源，以便成为这个国家所需要的空军。

2026年1月15日，在夏威夷檀香山海岸附近举行的“哨兵夏威夷”演习期间，来自威斯康星州第128空中加油联队的KC-135“同温层空中加油机”为来自路易斯安那州第159战斗机联队的一架F-15“鹰”式战斗机进行空中加油。（马斯特·赛尔特·劳伦·克米奇
摄） 马斯特·赛尔特·劳伦·克米奇

问：从现实角度来看，您认为我们在太平洋地区与中国进行军事对抗的战备状态如何？

答：我们已经做好了准备。我喜欢[印太司令部司令]萨姆·帕帕罗海军上将的说法。他说我们已经做好了准备，但他永远不会承认自己已经做好了万全的准备。这就像是你愿意为之效力的教练一样——他们永远不会满足。我想把范围扩大到战备状态之外。我认为，战备状态、联合部队的整合和敏捷性才是最重要的。而且，尽管我们已经具备了战备状态、整合和敏捷性，但我们还需要做得更多。这些要素本身就具有威慑价值，而且它们也是取得决定性胜利的关键要素。所以，中国在地缘上具有优势，但美国拥有极强的作战能力，而且这种能力还可以不断提升，而这一切都始于战备状态、整合和敏捷性。我们希望达到一种状态，那就是我们的准备如此充分，以至于他们根本不想与我们交手。

问：您在工作中面临的三大问题是什么，您是如何解决它们的？您成功了吗？

答：我在美国空军机动司令部指挥任期内面临的三大问题是资源、资源和资源——阐述机动平台的现状并确保获得使其达到所需状态所需的资源。所以，我说了三次资源，而且我是认真的。

五角大楼五角大楼。（美国战争部）（比尔·克拉克/CQ-Roll Call, Inc.通过盖蒂图片社提供）

这全都关乎资金。您可以随心所欲地发表言论。您可以说所有事情都很重要。您可以说：“您说得对，米尼汉将军，我们同意您的看法。”但如果后续没有资金支持，那就毫无意义，您知道吗？所以，归根结底，这全都关乎资源。我们能否决定组建一支空军和联合军队，为击败近乎旗鼓相当的对手提供所需的资源支持？还是说我们要等到另一个“珍珠港事件”或“9·11事件”发生时，才终于把所需的一切都整合起来？我明白，这需要花费大量资金。

我认为，我们现在在本届政府领导下拥有一个百年难遇的机会。当您把行政命令、采购改革以及国防预算可能大幅增加至1.5万亿美元等因素都考虑在内时，这些因素共同意味着我们可以比以往更快、更不同地采取行动，但我们必须做好准备去这样做。

我们不能在采购方式、承担风险的方式以及为作战人员提供他们所需和期望的东西方面，还沿用老一套的方法，却期望最终能得到不同的结果。总体而言，这就是我们要解决的问题，这是一个重大的问题陈述。如果我要描述我们试图解决的问题，那就是：我们能否比中国更快地为作战人员提供关键的制胜能力？归根结底，如果我们对这个问题的答案是肯定的，那么我们就没问题。如果答案可能是或否，那么我们未来就会面临一些重大担忧。

问：您在解决这些问题的努力中成功了吗？

答：我成功了吗？我想说我成功地敲响了警钟。我还需要三年时间才能彻底解决问题。我并不是把自己与[柯蒂斯·E·]勒梅将军或[威尔伯·L·]克里奇将军相提并论，但这两位[主要司令部]司令——现代战略轰炸机部队之父和现代战斗机部队之父——都担任了超过六年的[主要司令部]司令。所以，如果要给自己打分，我会说我和我的团队在努力和阐述方面得了A+，但归根结底，要在三年内让整个系统迅速做出反应是极具挑战性的。

问：您给自己打多少分？

答：这还有待确定。您知道，资金流程需要一些时间。我认为，当前和未来几年将有资金用于连通性建设，这是一个很好的迹象，也是一个重大的变化。如果要按照我所期望的来打分，我会给自己打C，但考虑到实际情况，考虑到预算和资源流程的现实，我认为实际分数要比这高。

问：美国空军机动司令部现任代理司令丽贝卡·桑基斯中将（本月早些时候约翰·D·拉蒙塔涅将军被任命为空军副参谋长之前，她曾担任美国空军机动司令部副司令）面临的三大问题是什么？

答：问题是如何确保资源到位。您能交付吗？资金。您知道，归根结底，[主要司令部]没有资金来获取他们所需的东西，而且在当前流程下也是如此。所以，您如何影响您之上的组织和机构，以便使资源分配与所需完成的任务以及时间表相一致，而这对每个人来说都是一个挑战。

但如果您问的是[拉蒙塔涅]需要担心什么……如果您看看第一次伊朗行动，如果您看看委内瑞拉行动，无论中东地区短期内将发生什么，您都可以说：“我们没问题。”您可以说：“嘿，我们能够远距离投射力量。我们能够贯彻美国的意志。我们能够完成总统和国家要求我们做的事情。”这是事实，在当前情况下您可以做到这一点。

联合团队的勇气令人惊叹。联合团队的能力也令人惊叹，但这与在太平洋或欧洲与近乎旗鼓相当的对手发生冲突时的情况无法相提并论。我们将在所有领域从遥远的距离面临挑战，而我们现在的机队如果不迅速采取行动进行修复，将无法在这种环境中取得成功。

一架B-2轰炸机在测试中投放了一枚GBU-57/B“巨型钻地弹”（MOP）。（美国空军） 美国空军

问：围绕“快速龙”项目有很多宣传，该项目赋予空运部队“打击者”的角色。但在一场重大冲突中，机队难道不会仅仅因为执行核心后勤任务就已任务繁重吗？我们是否需要更多机身才能真正发挥“快速龙”概念的威力？

答：我经常听到这个问题。所以，现实是，无论如何我都得运载导弹或炸弹。好吧，我并不是想成为全球打击部队。我并不是想成为战斗机部队。我并不是想在提供动能效应方面与那些合法且高端的能力竞争。但如果我无论如何都得运载它们，而且C-130、C-17和其他空运平台都有这种能力，那么您为什么不想拥有这种能力呢？

我并不是说它可以进入高威胁或中等威胁区域。我并不是说这需要成为其主要任务。但让我们真正看看整个过程——我无论如何都得运载这些东西，所以我要么停下来把它们卸下来让别人去发射，要么我就具备发射能力。如果作战司令有需求信号，那么C-130的数量是非常庞大的。我们的外国合作伙伴和盟友也在运营这种飞机。这些并不是复杂的系统。弹药已经存在。这本质上就是从飞机上空投弹药。而且我认为它在太平洋地区具有巨大的可行性。它可以全天候为需要服务的中低[威胁]目标提供服务，并让其他部队能够专注于应对高端威胁环境，而那是他们需要集中精力的地方。所以我认为这是我们需要考虑的事情。“

问：这很好地引出了我的下一个问题。在战争期间，中国对我们的加油机和运输机构成的最大威胁是什么？

答：他们有能力通过破坏电网和导航信号来让我们无法撤离。这对所有平台来说都是如此。这就是为什么我说我们将在所有领域从遥远的距离面临挑战。关键基础设施很重要，而撤离——我们已经谈过迅速进入战区意味着什么。所以，如果认为他们不会采取一种非常廉价的方式来破坏我们这样做的能力，那就太愚蠢了。而且，无论您朝哪个方向穿越海洋，离威胁越远，他们就越有能力施展远程效应并阻止机动行动。

如果您阻止了一架加油机，就相当于阻止了六架战斗机。如果您是对手，试图阻止我们投射力量，那么这听起来是一项不错的投资回报。我认为我所说的这些并没有什么新意，而且我认为我与其他人关于真实环境将会是什么样的说法是一致的。

他们一直在研究我们。十多年来，他们可以不受阻碍地接触我们的关键基础设施，而我们却期望他们会利用这项投资，在遥远的距离上给我们造成损失。

问：有没有哪一种特定的中国系统或弹药让您最为担忧？

答：最让我担忧的是什么？就像我在现役时一样，我担忧的是他们将对我们发起多领域攻击。我担忧的是所有这些领域将如何协同作用。当然，如果机动部队缺乏连通性，机动飞机就很难了解威胁在哪里，尤其是动能威胁。所以，我们非常难以判断自己是否处于威胁环或动态威胁环境中。当然，动能威胁是最大的担忧。就像在任何战争中一样。

问：我们看到国防部在多个方面表现出兴趣，即如何为我们现有的加油机提供更好的防御，从提高态势感知能力到为它们配备迷你拦截器，再到让它们与[协同作战飞机]CCA之类的伙伴配对。您认为最好的解决方案组合是什么？

答：对于大型飞机来说，对生存能力贡献最大的单个因素是连通性。最大的贡献因素不是依赖一份已有12个小时历史的情报简报来完成任务。所以，需要像我们的战斗机和轰炸机所享受的那样，提供实时更新。需要一种能够进行机动而非仅仅杀伤链的战斗管理。这些事情很重要。

如果您问我在生存能力方面最想要什么，那就是能够提供态势感知能力的连通性，让我们的年轻机组人员——我们的上尉、中尉和军士——在获得授权的情况下能够做出出色的决策。连通性最为重要。毫无疑问。这就是我在现役时优先考虑它的原因，因为它是提高生存能力的最大单个贡献因素。我只是认为，考虑到这些飞机的体型和威胁的成熟度，我们将无法依赖传统的生存能力手段。

2023年10月18日，在英国皇家空军米尔登霍尔基地，美国空军第100作战支援中队飞行员兼联队战术官贾罗德·苏尔上尉（左）向第100作战支援中队飞行员兼联队战术官安东尼·维奇奥上尉讲解KC-135“同温层空中加油机”上实时驾驶舱信息系统的要点。新安装的通信系统使机组人员能够访问包括威胁、目标数据和友军位置在内的关键信息，提供更准确和即时的信息。（美国空军
凯伦·阿贝亚塞克莱 摄） 凯伦·阿贝亚塞克莱

问：那么迷你拦截器呢，或者让这些飞机与CCA之类的伙伴配对呢？这可行吗？

答：我的意思是我很喜欢这个想法。我们提出的整个概念，即下一代空中机动（NGAL）和下一代空中加油系统（NGAS）。我确实认为CCA的作用不仅仅局限于战斗机的忠诚僚机。所以，我们可以用一切手段来实现这一点，从加油机的CCA版本到加油机的隐身版本。我认为我们不需要大量这种飞机。我们可以采用类似隐身的特点，比如融合式翼身设计。

我们当然可以拥有多用途飞机，既能进行货物运输又能进行空中加油。所以，我们可以有很多看起来像我们现在所拥有的加油机，而小型CCA、无人机和其他设备可以进行电子战、干扰和欺骗等活动，在我看来，这些都是我们可以探索的选择。

 美国空军正在开发的一种融合式翼身演示飞机渲染图。美国空军

问：那么隐身加油机呢？我们能够负担得起吗？是否考虑过改装B-21“突袭者”隐身轰炸机？您对此有何看法？

答：我认为我们必须采用家族式方法来研发空中加油机，这就是NGAS概念的由来。我很难相信，在高度争议的环境中，我们能够在不拥有某种类似隐身的CCA空中加油能力的情况下，将我们的最高能力部署到高威胁环境中。我认为我们不需要大量这种飞机。我完全理解它们非常昂贵，但我们必须经历这个过程，而我们正在通过NGAS来实现这一点。所以，我告诉您的所有内容，我多年来一直在说，而且我有很多公开记录都在探讨您所问的问题，而且我退役后也没有改变看法。美国空军选择波音公司的F-47作为下一代空中优势（NGAD）战斗机竞赛的获胜者，这引发了关于新型隐身空中加油机计划的新问题。

一架假设的隐身加油机为F-35联合攻击战斗机进行空中加油的渲染图。（洛克希德·马丁公司臭鼬工厂） 洛克希德·马丁公司臭鼬工厂

诺斯罗普·格鲁曼公司与巴西航空工业公司的合作就是针对这个问题的。如果您去研究那个公告，它涉及的是以系统家族式方法来解决这个问题，而不是一次只解决一个问题的一部分。我们不会提前进行整合。我们不会提前做好战备状态。我们不会提前提高敏捷性，而且我很高兴看到在那个公告中他们采用了不同的方法来解决这个问题，因为我认为这是我们需要取得成功的方法。

问：您是否考虑过改装B-21来执行这种隐身加油机任务？

答：我不知道他们考虑改装什么，但我认为现有的解决方案以及他们正在研究的解决方案都很巧妙，而且将它们的任务范围扩大到最初设计目的之外也具有巨大价值。所以我认为，研究这些机会是很有价值的。

一架B-21“突袭者”正在进行飞行测试，包括地面测试、滑行和飞行操作，地点位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地。（供图） 第412测试联队

问：那么一种能够支持少量战斗机从前线机场起飞的敏捷作战运用（ACE）加油机呢？KC-390正被推销用于这种角色。我们是否需要能够在较短跑道上起降的小型加油机？

答：我们需要一个能够满足作战人员在不同作战环境中所有需求的加油机家族。所以，我们需要很多看起来像我们现在所拥有的加油机，能够应对低威胁环境。我们需要能够进入中等威胁环境并为大量接收方提供大量补给的加油机。我们需要具有融合式翼身和隐身特点的能够在中高威胁环境中运行的加油机。然后我们还需要能够进入更高威胁环境的类似隐身的加油机，以及无人驾驶和CCA加油机。

诺斯罗普·格鲁曼公司和巴西航空工业公司正在合作改进多用途KC-390“千年”飞机，为美国空军和盟国提供先进的加油能力。（图片来源：诺斯罗普·格鲁曼公司）

我相信空军有能力配备所有这些加油机。要明确的是，这是动能部队所需要的。您知道，打击部队和轰炸机部队是[第五代]五代机和[第六代]六代机，但我们机动部队的状态最好时也只是2.5代机，在某些情况下甚至是第二代机。所以，我们必须迎头赶上，这不是出于虚荣，而是出于能力考虑。归根结底，这是关于使支援部队能够实际执行其任务，以便打击部队能够在所有环境中执行其任务。这才是需要发生的事情。

问：有资金这样做吗？上级总部和政府有这样做的意愿吗？

答：这是需要的。就像我说的，我认为本届政府为我们提供了这个机会。其行政命令、采购改革以及国防预算可能大幅增加。但这又回到了我们是否愿意为这个国家所需要的空军提供资金的问题上。尤其是在机动方面，空军的投资一直不足，我们必须确保无论哪位总统要求空军支援联合部队、投射美国力量、维护国家利益并在需要时贯彻美国意志，我们都能够研发出这些东西。如果我们想成为这个国家所需要的空军，就必须这样做。

最后一架KC-135“同温层空中加油机”于1965年交付给美国空军。（美国空军）

问：您是否与本届政府或当前战争部的任何人谈过这个问题，您感觉他们对这个问题的兴趣如何？

答：我认为对话正朝着正确的方向发展。我并没有与本届政府具体谈过这个问题，但我认为，当您将谈话要点与部门的发展方向保持一致时，我认为这与我在现役时的优先事项、我现在退役后的优先事项以及本届政府的发展方向完全一致。

我明白这仍然很难。我明白仍然存在挑战。我明白这些问题没有简单的答案，而且我明白现代化和战备状态不仅仅关乎机动部队。我也明白这些都是我们需要做的事情。

问：低端无人机是一个大问题，尤其是对于停在地面上不动的大型飞机来说。您认为应该采取什么措施来保护我们的空运资产免受低端无人机的攻击？

答：就像其他人一样，我也观看了乌克兰对俄罗斯战略部队发动的[“蜘蛛网”行动]攻击。唯一让我感到惊讶的是人们对此感到惊讶，以及他们花了这么长时间才做到这一点。这是一个真实的威胁。这关乎空军基地防御。在我担任美国空军机动司令部司令期间，我们就一直倡导这一点，因为当时在多个美国空军机动司令部基地和多个美国空军机动司令部任务中都发生了无人机入侵事件。所以，这对我来说并不意外。

这将需要一个联合解决方案，而且我知道陆军正在非常努力地解决这个问题，但空军以及部署的联队也必须具备自己解决这个问题的能力。所以，这里没有简单的答案。

我感觉我们落后了，但正在迎头赶上。我认为这与“金穹”导弹防御系统的机会也很契合。但您知道，您必须能够应对从低成本无人机到可能攻击本土的最高能力导弹等一切威胁。这都属于我们需要关注的威胁范围。

“金穹”导弹防御系统设计运行方式示意图。（美国国防情报局）

问：您提到了无人机入侵。这些事件发生在何时何地，是否找到了入侵源头？

答：入侵事件发生在2021年底和2022年初的马里兰州安德鲁斯联合基地，以及在我指挥期间的新泽西州麦奎尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地，而且经常发生。我并不清楚这些入侵事件的源头是否被查明。这并不意味着没有被查明。据我所知是没有。但归根结底，如果您无法控制空域，包括无人机使用的空域，那就是个问题。无论您是在基地还是部署状态，都是如此。我们必须具备比现在更强的防御能力。

问：C-5M“银河”运输机的情况如何？战备率是否在提高？当它们的服役时间最终结束时，我们是否需要一种直接替代其大小的飞机？M升级项目成功了吗？

答：我已经有一年半没有参与相关讨论了。我得到的最后一个数据点是来自美国运输司令部（TRANSCOM）司令[兰德尔]·里德将军在国会作证时的说法，他说任务可靠性率，我相信，已经降至46%。所以，如果这是真的，那么这仍然是一个巨大的担忧。我不知道在您生活的哪个方面，您会容忍一项关键能力在您需要时只有不到一半的时间能够正常运行。所以，C-5运输机让我非常担忧。

我认为，对于现有的大型飞机，有一些选择可以帮助我们迅速获得能力。而且我认为，像C-5机队商业化这样的概念也需要认真对待，并采用商业标准、商业供应链来提高其战备率。我认为，通过结合这两种方法，我们可以维持美国投射大型货物运输的能力，而且任务可靠性率也要远高于46%。

一架C-5“银河”运输机。（美国空军）

问：您认为最终需要一种类似大小的货机来替代C-5吗？

答：我认为如此。我认为，当您仔细想想，制造大型、巨型飞机是地球上最难做的事情之一。我需要有人帮我核实一下，但我认为人类制造的大型飞机不超过250架。您知道，如果把休斯飞机、C-5、俄罗斯的安东诺夫飞机都算上，机队规模一直很小，因为这很难做到。与此同时，它也能做一些其他飞机做不到的事情。您不必只依赖海运。您可以非常迅速地移动大型货物和关键能力。所以我们需要这种能力。

但我认为空军不会购买C-5的替代品。我认为他们会将C-5转型为一种不同的模式，比如商业化。而且我认为大型飞机的制造商将加入民用后备空军（CRAF），成为一种服务概念，能够在我们需要时为美国提供所需物资。而不是再开发另一种C-5替代品，以及最终将不得不替代C-5的飞机……

问：C-5的M升级项目成功了吗？

答：我并不在场见证升级完成，但……我很想看看最初的预测是什么。当您在一架飞机上花费那么多资金，而任务可靠性率仍然只有46%时，听起来它仍然像以前一样面临挑战。

来自海军移动建设营（NMCB）1、NMCB 11和美国空军第436维修中队（MXS）的人员在西班牙罗塔海军基地为一架C-5“超级银河”运输机安装新的尾舵。（美国海军 肖恩·P·里纳一级军士长 摄） 肖恩·P·里纳一级军士长

问：为什么空军没有像中国那样大量采用无人驾驶的小型物流飞机？尤其是在太平洋地区分散行动的情况下？

答：航空业现在正处于一个需要注重经济性和简单性的阶段，我们必须将能力分配到更多的战术层面，减少集中化。无人机、3000磅或以下的自动化飞机需要成为这个等式的一部分。它们需要成为等式的一部分。

我是无人机的忠实粉丝……我们试图解决的问题是如何比中国更快地为作战人员提供制胜能力。这就是我们需要关注的。我们必须对自动化和连通性着迷。我们必须对从小型到中型再到大型能力的无人机和自动化飞机着迷。

我听到人们最常说的不想采用中小型能力的原因是他们担心谁来进行指挥和控制，而在我看来，这就是重点所在。您不必进行指挥和控制。这就像军队中曾经使用的吉普车一样，是一种分布式机动力量。它价格低廉，易于操作，而且我们把它交给战场上的机动指挥官。我们让美国运输司令部和美国空军机动司令部不再对其进行指挥和控制。我们让指挥官们自行确定优先级并提供服务，然后我们所要做的就是将它们整合到美国空军机动司令部和美国运输司令部所提供的关键能力中。您知道这些关键能力是什么，而且我们实际上可以释放更多它们的资产来执行战略和作战任务，而不是总是要处理可以由更小型飞机提供的能力。这有意义吗？

问：有意义。那么单飞行员加油机操作呢，您对此有何最终看法？

答：我的最终看法是，我们需要更多地采用这种操作。我并不是说我们需要进行更多测试，但在自动化方面，在概念方面，在我们将被要求做的事情的节奏方面，我们必须为在极其致命且要求极高的作战环境中取得成功做好准备。

如果认为我们将把旧的教条应用到这个新的作战环境中，那只会让我们在成功之路上面临巨大挑战。所以，单飞行员加油机操作对自主性发表了看法。它对如何在太平洋取胜发表了看法。它对风险承担发表了看法，而且我认为，它还对一个了解如何将真实概念应用于真实问题并得出明智前进方向的指挥团队发表了看法。所以，其意义不仅仅在于单飞行员操作加油机。

美国空军2022年10月25日公布的使用KC-46A进行单飞行员飞行的照片。美国空军

问：最后，您认为人工智能的兴起将如何影响美国空军机动司令部，以及您认为该司令部未来将如何使用人工智能？

答：只要指挥官能够控制风险和设定优先级，我就是人工智能的忠实粉丝。您知道，我曾努力在美国空军机动司令部引入人工智能，但当时整个生态系统还没有准备好进行这种对话。我认为人工智能和数据本身就是