小红书观察：年轻人怎么第一次坐公务机？,如何乘坐公务机

文 | 李瀚明一李及李

小红书果然是有趣平台，在上面什么都可以见到。自从被从事公务机行业的朋友发现以后，我的小红书信息流就多了很多和公务机相关的内容，也有很多朋友在咨询怎么乘坐公务机。这是非常令人惊讶的。

我们先不考虑私人持有公务机的问题，单纯从「租」（包机或者调机）公务机的角度来看。我个人看来，公务机和民航机两舱的区别，可以用民宿和酒店的区别类比。民航客机的经济舱类似于青年旅舍、商务舱类似于四星级酒店，头等舱类似于五星级酒店。

民航客机服务的特点，是他们是标准化的——虽然服务你的空乘同事会换，但是同一航空公司同一级别（长途和短途会有所区别）的航班与航班之间，服务水准不应该有任何差异（如果你乘坐时感受到差异而令你不愉快，请立即联系航司客服；如果令你愉快，那更得联系航司客服，表扬一下服务团队了，他们会有加薪和奖金的）。

但是，公务机不是。我个人看来，公务机是民宿——其服务水平，完全取决于业主（公务机机主）和物业（公务机托管公司）的水平；而且由于公务机托管公司规模很小（国际上最大的 NetJets，是 1100 架飞机），加之公务机机主一般也会自己用（作为投资资产，专门出租的公务机是少数），公务机托管公司和业主之间的话语权，是很不对等的。这和酒店不一样，酒店大部分房间业主不会自用，所以一般情况下，都会听从管理公司的意见（当然，有一些酒店业主有追求，会超规格装修，这点管理公司当然是乐见其成）。

那么民宿的特点是什么？是好的很好，差的很差。如果用 7 分评价民航客机商务舱的水平，那么民航客机头等舱的水平一般在 9 分；但是，公务机由于不同，好的可以到 10 分，差的……可能 6 分都不到。这一点住过民宿的朋友，可能都会有这样的感受。

刚刚这个特点就带来第二个特点——民宿的照骗特别多。因为民宿业主知道，你这辈子大概率不会住到同一家民宿，你和他的博弈不是重复博弈，所以很多人都是能骗一个是一个，骗一个才是博弈论里最好的选择。

公务机这行的情况，就更加复杂。由于公务机的消费门槛在这里，而且公务机不标准化（比如小红书上有朋友问，公务机可以躺平，是有床还是有可平躺座椅），公务机行业不会有特别大的 OTA 出现（携程有一个公务机团队，但是那更多是携程顺手做的生意），而是以一个很分散的销售网络存在。

这个网络中有很多的分销商，甚至有一代、二代、三代……可能到最后，就是一个小红书上的用户，卖一卖。这就使得这个行业，良莠不齐的现象非常严重。

而且公务机经纪的特点，是反公域流量、反宣传的。因为公务机和民宿一样，不好的客人，会惹起业主的反感；业主反感，也会影响到经纪的形象。比如笔者相熟的公务机经纪，平常熟客都接不过来（一天需要安排一单，熟悉这一行的朋友就知道压力有多大），哪里会接可能会让他得罪机主的生客？要不是笔者和他饮茶咁多年，大家知根知底，我想他连我的生意都不想做嘞！

那么，各位先富起来的年轻人朋友，应当如何开始学习如何乘坐公务机呢？我从个人经验出发，认为有三点是可以的：

第一点是要先从短途坐起。乘坐公务机和乘坐民航客机的体验完全不同，不建议第一次就花费一两百万去坐长途航程。从短途坐起是更好选择。

第二点是初期一定要多找几家经纪，花最少的钱，先熟悉这个行业。每一个经纪手上，代理什么样的公务机，内部装潢怎么样，是一手还是二手，沟通效率如何，服务态度如何，怎么收钱（对公还是私底下转账），都要看。货比三家，不会吃亏的。

第三点是多坐几次，几分钱对应几分货，要了解清楚。北京到上海的调机多少钱，包机多少钱，不同机龄（老的、新的）、不同行程确认时间（公务机的取消率远高于民航客机）、不同装修风格。

坐多几次，对行情就有数了。任何行业都是这样的——治大国若烹小鲜，莫过于此。

话分两头，我们回到公务机行业来看。

这个行业确实在面临很大的变化——老一代公务机机主和乘客正在退休，而中国高净值人士的代际传承，正在鼓励我在小红书上看到的年轻人，也就是新一代乘客（机主还没那么快）进入这个市场。

但是，中国公务机行业的主力，也就是各位托管公司、经纪人和分销商，还没有到这个岁数。如何在一代机主、一代乘客和二代乘客之间取得平衡，实现公务机事业的代际传承，在未来的十年间将会成为中国公务机行业最大的问题。

点击【李及李】阅读更多相关信息